Road Roller Fan Ersatzdeeler fir XCMG Strooss Roller

Kuerz Beschreiwung:

Chinesesch XCMG XS143 Fan, Chinesesch XCMG XS123 Fan, Chinesesch XCMG XMR303 Fan
Chinesesch XCMG XMR403 Fan, Chinesesch XCMG XP303S Fan, Chinesesch XCMG XS265H Fan
Chinesesch SHANTUI XS395 Fan, Chinesesch SHANTUI XS365 Fan, Chinesesch SHANTUI XS225JS Fan, Chinesesch SHANTUI XD143S Fan

Schéckt E-Mail un eis

Produit Detailer

Produit Tags

Fan

Well et vill Aarte vun Ersatzdeeler gëtt, kënne mir se net all op der Websäit weisen. W.e.g. kontaktéiert eis fir spezifesch.

Virdeel

1. Mir liwweren souwuel originell wéi och Aftermarket Produkter fir Iech
2. Vum Hiersteller un de Client direkt, spuert Är Käschten
3. Stabil Stock fir normal Deeler
4. An Zäit Liwwerung Time, mat kompetitiv Schëffer Käschten
5. Professionell an op Zäit nom Service

Verpakung

Kartong Këschte, oder no Clienten Ufro.

Beschreiwung

Fan och bekannt als "Turbofanmotor". Et bezitt sech op e Gasturbinmotor an deem de Gas, deen duerch d'Düse injizéiert gëtt an d'Loft, déi vum Fan entlooss gëtt, e Reaktiounsschub produzéieren. Et besteet aus engem Kompressor, enger Verbrennungskammer, enger Héichdrockturbin (fir de Kompressor ze fueren), enger Déifdrockturbin (fir e Fan) an engem Auspuffsystem. Déi éischt dräi Deeler ginn de "Kärmotor" genannt. Déi verfügbar Energie am Gas, deen aus dem Kärmotor fléisst, gëtt benotzt fir d'Nidderdrockturbin ze fueren fir de Fan ze fueren, an deen aneren Deel gëtt an der Düse benotzt fir de ausgestreckte Gas ze beschleunegen. De Contournement Verhältnis ass enk mam Dreifstoffverbrauch verbonnen. Déi éischt Generatioun vun turbofan Motore datt am spéiden 1950er wossten hat relativ niddereg Contournement Verhältnis, Kompressor Boost Verhältnis a Gas Temperatur virun der turbine.

D'Struktur vum FAN ass tatsächlech datt et 1-2 Low-Drock (Niddereg-Vitesse) Turbinen op der hënneschter Säit vum Turbojetmotor bäigefüügt ginn. Dës Turbinen fueren eng gewëssen Unzuel vu Fans a verbrauchen en Deel vun der Kinetescher Energie vum Gasauspuff vum Turbojetmotor (Kärmotor). , Doduerch d'Gasentladungsgeschwindegkeet weider ze reduzéieren. En Deel vum Loftfloss, dee vum Fan gesaugt gëtt, gëtt an de Kompressor geschéckt (genannt "intern Kanal" an der Terminologie), genee wéi e gewéinleche Jetmotor, an deen aneren Deel gëtt direkt aus der Peripherie vum Turbojetmotorgehäuse entlooss ("äusseren) Kanal"). Dofir gëtt d'Gasenergie vum Turbofanmotor op déi zwee Auspuffluftstroum verdeelt, déi vum Fan respektiv d'Verbrennungskammer generéiert ginn. Zu dëser Zäit, fir d'thermesch Effizienz ze verbesseren an d'Temperatur virun der Turbin z'erhéijen, kann méi Brennstoffgasenergie an de baussenzege Kanalluftfluss duerch den nidderegen Drockturbin-Undriff Fan duerch eng korrekt Turbinstruktur a verstäerkten Fanduerchmiesser transferéiert ginn, doduerch eng bedeitend Erhéijung vun der Auspuffgeschwindegkeet ze vermeiden. Op dës Manéier sinn d'thermesch Effizienz an d'Propulsiounseffizienz ausgeglach ginn, an d'Effizienz vum Motor gouf staark verbessert. Méi héich Effizienz bedeit manner Dreifstoffverbrauch a méi laang Gamme vum Fliger. Wéi och ëmmer, de grousse Fan Duerchmiesser erhéicht d'windward Beräich vum Motor, sou datt Turbofan Motore mat engem Bypass Verhältnis méi wéi 0,3 net gëeegent sinn fir supersonic Cruise Fluch. Och wann den Turbofanmotor d'Auspuffgeschwindegkeet reduzéiert, reduzéiert se den Schub net, well d'Reduktioun vun der Auspuffgeschwindegkeet den (externen) Auspufffluss erhéicht. Aus der Perspektiv vum Bypass Verhältnis ass Turbofan Motor e Kompromiss tëscht Turbojet Motor an Turboprop Motor.