"Gear Pompel Ueleg Leckage" heescht, datt d'hydraulesch Ueleg d'Skelett Ueleg Sigel brécht an iwwerflësseg. Dëst Phänomen ass allgemeng. Uelegleckage bei Gangpompelen beaflosst eescht den normalen Operatioun vum Lader, d'Zouverlässegkeet vun der Gangpompel an d'Ëmweltverschmotzung. Fir d'Léisung vum Problem z'erliichteren, ginn d'Ursaachen an d'Kontrollmethoden vum Uelegleckageausfall vun der Gangpompel-Uelegdichtung analyséiert.
1. Afloss vun Deeler Fabrikatioun Qualitéit
(1) Ueleg Sigel Qualitéit. Zum Beispill, wann d'Geometrie vun der Uelegdichtungslipp onqualifizéiert ass, d'Spannfeder ass ze locker, asw., et wäert Loftleckage am Loftdichttest an Uelegleckage verursaachen nodeems d'Gittpompel am Haaptmotor installéiert ass. Zu dëser Zäit sollt d'Uelegdichtung ersat ginn an d'Material an d'Geometrie sollten iwwerpréift ginn (d'Qualitéitsspalt tëscht Gewalt Uelegdichtungen an auslännesch fortgeschratt Uelegdichtungen ass grouss).
(2) Veraarbechtung a Montage vu Gangpompelen. Wann et Problemer mat der Gang Pompel Veraarbechtung an Assemblée, dauernd der Gang Aarsch Rotatioun Zentrum aus concentricity mat der viischter Cover Stoppen ass, wäert et d'Ueleg Sigel exzentresch zouzedrécken. Zu dëser Zäit sollt d'Symmetrie an d'Verschiebung vum Frontdeckellagerloch op d'Pinloch iwwerpréift ginn, an d'Koaxialitéit vum Skelettöl-Dichtung zum Lagerloch soll iwwerpréift ginn.
(3) Dichtungsringmaterial a Veraarbechtungsqualitéit. Wann dëse Problem existéiert, gëtt de Versiegelungsring geknackt a kraazt, sou datt de sekundären Dichtung locker oder souguer net effikass ass. Drock Ueleg wäert an d'Skelett Ueleg Sigel (Niddereg Drock Kanal), dauernd Ueleg Leckage am Ueleg Sigel. Zu dëser Zäit sollt d'Versiegelungsmaterial an d'Veraarbechtungsqualitéit iwwerpréift ginn.
(4) Veraarbechtung Qualitéit vun variabelen Vitesse Pompel. Feedback vum OEM weist datt d'Gedrénkspompel-Uelegdichtung, déi mat der Variabel Geschwindegkeetspompel zesummegesat ass, e seriöse Uelegleckprobleem huet. Dofir huet d'Veraarbechtungsqualitéit vun der Variabel Geschwindegkeet Pompel och e méi groussen Impakt op Uelegleckage. D'Transmissiounspompel ass op der Ausgangswelle vun der Gearbox installéiert, an d'Getriebepompel ass op der Ausgangswelle vun der Transmissioun installéiert duerch d'Positionéierung vum Iwwerdroungspompelstopp. Wann de Runout (Vertikalitéit) vun der Transmissiounspompel Stop Enn vis-à-vis vum Gangrotatiounszentrum ausserhalb vun der Toleranz (Vertikalitéit) ass, wäert et och D'Rotatiounszentrum vun der Gangwelle an den Zentrum vun der Uelegdichtung net zesummefalen, wat d'Versiegelung beaflosst. . Wärend der Veraarbechtung an der Proufproduktioun vun der Variabel-Geschwindegkeetspompel soll d'Koaxialitéit vum Rotatiounszentrum zum Arrêt an de Runout vum Stop-End Gesiicht gepréift ginn.
(5) Den Uelegretourkanal vum Frontdeckel tëscht dem Skelett Ueleg Dichtung an dem Dichtungsring vun der CBG Gangpompel ass net glat, wouduerch den Drock hei eropgeet, an doduerch d'Skelett Ueleg Sigel ofbriechen. No Verbesserungen hei ass de Phänomen vun der Uelegleckage vun der Pompel wesentlech verbessert ginn.
2. Afloss vun der Installatioun Qualitéit vun Gang Pompel an Haaptrei Moteur
(1) D'Installatiounsfuerderung vun der Gangpompel an dem Haaptmotor erfuerdert datt d'Koaxialitéit manner wéi 0,05 ass. Normalerweis ass d'Aarbechtspompel op der Variabel Geschwindegkeetspompel installéiert, an d'Variabel Geschwindegkeetspompel ass op der Gearbox installéiert. Wann de Runout vum Enn Gesiicht vun der Gearbox oder der Geschwindegkeetspompel am Rotatiounszentrum vun der Splinewelle ausserhalb vun der Toleranz ass, gëtt e kumulative Feeler geformt, wouduerch d'Gittpompel radial Kraaft ënner Héichgeschwindegkeetsrotatioun droen, wat Ueleg verursaacht. Leckage am Ueleg Sigel.
(2) Ob d'Installatiounserklärung tëscht Komponenten raisonnabel ass. Den externen Stop vun der Gangpompel an den internen Stop vun der Transmissiounspompel, souwéi déi extern Splines vun der Gangpompel an déi intern Splines vun der Gearbox Spline Schaft. Ob d'Entloossung tëscht deenen zwee raisonnabel ass, wäert en Impakt op d'Uelegleckage vun der Gangpompel hunn. Well déi bannenzeg a baussenzeg Splines zum Positionéierungsdeel gehéieren, däerf d'Befestigung net ze grouss sinn; déi bannenzeg a baussenzeg Splines gehéieren zum Iwwerdroungsdeel, an d'Befestigungsspiller sollt net ze kleng sinn fir d'Interferenz ze eliminéieren.
(3) Uelegleckage an der Gangpompel ass och mat sengem Spline Roller Schlëssel verbonnen. Zënter datt déi effektiv Kontaktlängt tëscht de verlängerten Splines vum Gangpumpewell an den internen Splines vun der Gangbox Ausgangswelle kuerz ass, an d'Getriebepompel iwwerdréit e grousst Dréimoment beim Schaffen, droen seng Splines héich Dréimoment a kënnen ënner Extrusiounsverschleiung leiden oder souguer Rollen, generéiert enorm Hëtzt. , doraus zu Burns an Alterung vun der Gummistécker Lip vun der Skelett Ueleg Sigel, doraus zu Ueleg Leckage. Et ass recommandéiert datt den Haaptmotorhersteller d'Kraaft vun de verlängerten Splines vum Gangpompelschacht kontrolléiert wann Dir eng Gangpompel auswielt fir genuch effektiv Kontaktlängt ze garantéieren.
3. Afloss vun hydraulesch Ueleg
(1) D'Propperheet vum hydraulesche Ueleg ass extrem schlecht, an d'Verschmotzungspartikele si grouss. Sand a Schweißschlacken a verschiddene hydraulesche Kontrollventile a Pipelines sinn och eng vun den Ursaache vun der Verschmotzung. Well de Spalt tëscht dem Schaftduerchmiesser vun der Gangwelle an dem banneschten Lach vum Dichtungsring ganz kleng ass, ginn méi grouss fest Partikelen am Ueleg an d'Spalt an, wat d'Verschleiung an d'Kratz vum banneschten Lach vum Dichtungsring verursaacht oder mat der Schaft rotéieren. , bewierkt datt den Drocköl vum sekundären Dichtung an den nidderegen Drockgebitt eragitt (Skelett-Uelegdicht), wat d'Uelegdichtungsofbroch verursaacht. Zu dëser Zäit soll den Anti-Verschleißhydrauliköl gefiltert ginn oder duerch en neien ersat ginn.
(2) Nodeems d'Viskositéit vum hydraulesche Ueleg erofgeet a verschlechtert, gëtt d'Ueleg méi dënn. Ënnert dem Héichdrockzoustand vun der Gangpompel erhéicht de Leckage duerch de sekundären Dichtungsspalt. Well et keng Zäit ass fir den Ueleg zréckzebréngen, erhéicht den Drock am Déifdrockgebitt an d'Uelegdichtung gëtt ofgebrach. Et ass recommandéiert den Ueleg regelméisseg ze testen an Anti-Verschleißhydrauliköl ze benotzen.
(3) Wann den Haaptmotor ze laang ënner schwéierer Laascht funktionnéiert an den Uelegniveau am Brennstofftank niddereg ass, kann d'Uelegtemperatur op 100 ° C eropgoen, wat d'Ueleg méi dënn mécht an d'Skelett-Ueleg-Dichtungslipp ze Alter, sou datt Ueleg Leckage verursaacht; de Brennstofftank Flëssegkeet soll regelméisseg iwwerpréift ginn Uewerfläch Héicht exzessiv Ueleg Temperatur ze vermeiden.
Wann Dir braucht ze kafenloader Ersatzdeelerwährend der Benotzung vun der loader, Dir kënnt eis consultéieren. Dir kënnt eis och kontaktéieren wann Dir e kafen musstloader. CCMIE - deen ëmfaassendsten Zouliwwerer vu Baumaschinneprodukter an Accessoiren.
Post Zäit: Apr-16-2024