An dësem Artikel wäerte mir iwwer gemeinsam Feeler am hydraulesche Circuit vun der loader schaffen Apparat schwätzen. Dësen Artikel gëtt an zwee Artikelen opgedeelt fir ze analyséieren.
Feeler Phänomen 1: Weder den Eemer nach de Boom beweegt sech
Grond Analyse:
1) Hydraulesch Pompelfehler kann duerch Miessung vum Ausgangsdrock vun der Pompel bestëmmt ginn. Méiglech Grënn enthalen d'Pompewelle verdreift oder beschiedegt, d'Rotatioun funktionnéiert net richteg oder stécht, d'Lager sinn rustéiert oder hänke bliwwen, e seriöse Leckage, déi schwiewend Säitplack ass schwéier gespannt oder gerappt, etc.
2) De Filter ass verstoppt a Kaméidi geschitt.
3) D'Saugleitung ass gebrach oder d'Päifverbindung mat der Pompel ass locker.
4) Et ass ze wéineg Ueleg am Brennstofftank.
5) D'Brennstofftank Ventilatioun ass blockéiert.
6) Den Haaptreliefventil am Multi-Wee-Ventil ass beschiedegt a feelt.
Troubleshooting Method:Kontrolléiert d'hydraulesch Pompel, entdeckt d'Ursaach, an eliminéiert den hydraulesche Pompelfehler; botzen oder ersetzen de Filterbildschierm: kontrolléiert d'Pipelines, Gelenker, Tankventilen an Haaptreliefventil fir de Feeler ze eliminéieren.
Feeler Phänomen 2: Boom Lift ass schwaach
Grond Analyse:
Den direkten Grond fir de schwaache Lift vum Boom ass net genuch Drock an der Staangloser Chamber vum Boom hydraulesche Zylinder. D'Haaptgrënn sinn: 1) Et gëtt e seriöse Leckage an der hydraulesch Pompel oder de Filter ass verstoppt, wat zu net genuch Ueleg Liwwerung vun der hydraulesch Pompel resultéiert. 2) Eescht intern an extern Leckage geschitt am hydraulesche System.
D'Ursaachen vun der interner Leckage enthalen: den Haaptsécherheetsventildrock vum Multi-Wee-Reversing-Ventil ass ze niddreg ugepasst, oder den Haaptventilkär ass duerch Dreck an der oppener Positioun festgehalen (d'Fréijoer vum Haaptventilkär vum Pilotventil ass ganz mëll a liicht duerch Dreck gespaart); de Boom-Reversing-Ventil am Multi-Wee-Ventil ass an der Drain-Positioun hänke bliwwen, de Spalt tëscht dem Ventilkär an dem Ventilkierperloch ass ze grouss oder de One-Wee-Ventil am Ventil ass net enk versiegelt; den Dichtungsring um Boomzylinderkolben ass beschiedegt oder eeschte Verschleiung; Boom-Zylinderfass ass schwéier gedroen oder gespannt; d'Lück tëscht dem Flowkontrollventilkär an dem Ventilkierper ass ze grouss; d'Uelegtemperatur ass ze héich.
Troubleshooting:
1) Kontrolléiert de Filter, botzt oder ersetzt se wann et verstoppt ass; kontrolléieren an eliminéiert d'Ursaach vun exzessiv Ueleg Temperatur, an ersetzen et wann d'Ueleg verschlechtert.
2) Kontrolléiert ob den Haaptsécherheetsventil festhält. Wann et festhält, just demontéiert a botzt den Haaptventilkär sou datt et fräi ka beweegen. Wann de Feeler net éliminéiert ka ginn, bedreift de Multi-Wee-Reversing-Ventil, rotéiert d'Upassungsmutter vum Haaptsécherheetsventil, a beobachtet d'Systemdrockreaktioun. Wann den Drock op de spezifizéierte Wäert ugepasst ka ginn, gëtt de Feeler am Fong eliminéiert.
3) Iwwerpréift ob den hydraulesche Zylinder Kolben Dichtungsring säin Dichtungseffekt verluer huet: de Boomzylinder no ënnen zréckzéien, dann den Héichdrockschlauch aus der Ausgangsgelenk vun der Staangloser Kavitéit erofhuelen, a weider de Boom-Reversing-Ventil operéieren fir zréckzezéien der Opschwong cilinder Piston Staang weider. Well de Kolbenstab säin Enn erreecht huet a sech net méi beweege kann, geet den Drock weider erop. Dann beobachten ob et Ueleg aus dem Uelegoutlet fléisst. Wann nëmmen eng kleng Quantitéit vun Ueleg fléisst aus, heescht et, datt den Dichtungsring net gescheitert ass. Wann et e groussen Uelegfloss ass (méi wéi 30mL / min), heescht et datt den Dichtungsring gescheitert ass a soll ersat ginn.
4) Baséierend op der Notzungszäit vum Multi-Wee-Ventil, kann analyséiert ginn, ob d'Lück tëscht dem Ventilkär an dem Ventilkierperloch ze grouss ass. Déi normal Spalt ass 0.01mm, an de Limit Wäert während Reparatur ass 0.04mm. Demontéiert a botzt de Rutschventil fir d'Steechung ze eliminéieren.
5) Kontrolléiert d'Lück tëscht dem Flowkontrollventilventilkär an dem Ventilkierperloch. Den normale Wäert ass 0,015 ~ 0,025mm, an de maximale Wäert ass net méi wéi 0,04mm. Wann de Spalt ze grouss ass, soll de Ventil ersat ginn. Kontrolléiert d'Versiegelung vum One-Way Ventil am Ventil. Wann d'Dichtung schlecht ass, schleift de Ventil Sëtz an ersetzt de Ventilkär. Kontrolléiert d'Federen a ersetzt se wann se deforméiert, mëll oder gebrach sinn.
6) Wann déi uewe méiglech Ursaachen eliminéiert ginn an de Feeler nach ëmmer existéiert, muss d'hydraulesch Pompel ofgebaut an iwwerpréift ginn. Fir d'CBG Gangpompel, déi allgemeng an dëser Maschinn benotzt gëtt, kontrolléiert haaptsächlech d'Ennofstand vun der Pompel, an zweetens iwwerpréift d'Meshing Clearance tëscht den zwee Gears an der radialer Clearance tëscht dem Gang an der Schuel. Wann de Spalt ze grouss ass, heescht et datt d'Leckage ze grouss ass an dofir kann net genuch Drocköl generéiert ginn. Zu dëser Zäit soll d'Haaptpompel ersat ginn. Déi zwee Ennsiichter vun der Gangpompel sinn duerch zwee Stahlsäitplacke versiegelt mat Kupferlegierung. Wann d'Kupferlegierung op de Säiteplacke fällt oder staark verschlechtert ass, wäert d'hydraulesch Pompel net genuch Drocköl liwweren. D'hydraulesch Pompel soll och zu dëser Zäit ersat ginn. Krankheet Rühren
7) Wann de Boom Lift schwaach ass, awer den Eemer normalerweis zréckgeet, heescht et datt d'hydraulesch Pompel, Filter, Flowverdeelungsventil, Haaptsécherheetsventil an Uelegtemperatur normal sinn. Just z'iwwerpréiwen an troubleshoot aner Aspekter.
Feeler Phänomen 3: Eemer Réckzuch ass schwaach
Grond Analyse:
1) D'Haaptpompel fällt aus an de Filter ass verstoppt, wat zu net genuch Ueleg Liwwerung an net genuch Drock an der hydraulesch Pompel resultéiert.
2) Den Haaptsécherheetsventil feelt. Den Haaptventilkär ass festgehalen oder d'Dichtung ass net enk oder d'Drockregulatioun ass ze niddreg.
3) De Flowkontrollventil feelt. D'Lück ass ze grouss an de One-Way Ventil am Ventil ass net enk versiegelt.
4) Den Eemer ëmgedréint Ventilkär an d'Ventilkierperloch sinn ze grouss, an der Uelegdrainpositioun hänke bliwwen, an de Retour Fréijoer feelt.
5) D'duebelwierkend Sécherheetsventil feelt. Den Haaptventilkär ass festgehalen oder d'Dichtung ass net enk.
6) D'Dichtungsring vum Eemer hydraulesche Zylinder ass beschiedegt, schwéier gedroen, an den Zylinderfass ass gespannt.
Troubleshooting:
1) Kontrolléiert ob de Boomlift staark ass. Wann de Boom Lift normal ass, heescht et datt d'hydraulesch Pompel, Filter, Flow Kontrollventil, Haaptsécherheetsventil an Uelegtemperatur normal sinn. Soss, troubleshoot no der Method beschriwwen am Symptom 2.
2) Kontrolléiert de Spalt tëscht dem Eemer ëmgedréint Ventilkär an dem Ventilkierperloch. D'Limitspalt ass bannent 0,04mm. Propper de Rutschventil a reparéiert oder ersetzt Deeler.
3) Demontéiert a kontrolléiert d'Versiegelung an d'Flexibilitéit tëscht dem Ventilkär an dem Ventilsitz vum duebelwierkende Sécherheetsventil an dem Ventilkär a Ventilsitz vum One-Way Ventil, a botzt de Ventilkierper a Ventilkär.
4) Demontéiert a kontrolléiert den Eemer hydraulesche Zylinder. Et kann no der Inspektiounsmethod vum Boomhydraulikzylinder duerchgefouert ginn, deen am Feelerphänomen 2 beschriwwe gëtt.
Mir wäerten och spéider déi zweet Halschent vum Inhalt erausginn, also bleiwt um.
Wann Dir braucht ze kafenloader Accessoiren or Occasiounsloader, Dir kënnt eis kontaktéieren. CCMIE wäert Iech mat ganzem Häerz déngen!
Post Zäit: Okt-15-2024